因为海南马自达的辉煌期正好与国内汽车市场高速发展初期相重叠，因此，直到现在还有不少小伙伴对海南马自达留有深刻印象，甚至还有很多人认为，如今的海马依旧是海南马自达的名称缩写。
毕竟在当时，由海南马自达生产的普力马、福美来等车型都称得上是国内市场的主力车型，同时也圆了不少家庭的私家车梦。按理说，海南马自达拥有着非常美好的未来，但为什么，海南马自达突然消失了？现在的海马与海南马自达究竟是什么关系？
这一切还要从当时的海南汽车冲压件厂想转型为汽车生产厂商开始说起，在生产了多年的汽车冲压件后，海南汽车冲压件厂发现只生产冲压件比较单一，同时利润单薄。
而在年，生产汽车的利润则相当丰厚，但是，转型之路却比较坎坷。很巧的是，当年菲律宾与美国福特汽车的合资工厂破产倒闭，海南汽车冲压件厂则抓住时机购入了整条福特汽车的生产线，以复原建设的方式建立了汽车生产线。
海南汽车冲压件厂因此也改名为海南汽车制造厂，但有了生产线后并不意味着可以生产汽车，还缺少非常多的配套设施与零部件供应商。
两年后的年，当时出现严重资金短缺又急于扩展市场的马自达找上了门，希望寻求与海南汽车制造厂的合作来打开新兴的国内汽车市场，因此，苦于无法生产汽车整车的海南汽车制造厂则与马自达一拍而合。
但合作的方式却比较奇怪，马自达使用HMC旅行车的全套模具、夹具作为出资，而当时的海南汽车制造厂拿出整车生产线作为出资成立了海南马自达汽车公司，正所谓各取所需。
不过，好景不长，当时依靠这种模式生产的马自达stationwagon旅行车，采用了HMC旅行车的车身总成，但底盘和动力却完全国产化，因此，马自达在投放市场后，很快遭遇到了严重的质量问题。
与此同时，因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司，而合资对象戴姆勒奔驰提出了马自达不能与海南汽车合资的条件，因此，海南汽车制造厂与日本马自达汽车合资组建合资公司很快被叫停。
虽然要求得到了满足，但奔驰当时并不认可国内的商用车市场，因此最终决定放弃合作，而没有了合资对象的海南汽车制造厂有遭遇了新的危机，因为没有轿车的生产资质，不能在全国范围内进行销售，唯一的出路，就是继续寻求合作以获得轿车生产资质。
很快，当时一汽集团正在全国范围内兼并汽车生产企业，于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，并成立了一汽海南汽车有限公司，海南汽车制造厂也因此获得了轿车生产许可证。
从表面上看，合作初期，一汽集团并未从兼并重组中获得好处，无论是当时的普力马车型还是基于马自达生产的福美来车型。
当年一汽都希望能将这两款车型搬至长春生产，但最终并没有获得成功，而一汽海南却凭借着这两款车型混的风生水起，销量一路长红，特别是福美来，更是成为了当时所谓的“新三样”，风头一时无两。
不过长远来看，这让一汽集团与马自达建立了联系，很快，马自达便给了一汽马自达6的生产权，这次合作给一汽带来的进步是十分明显的。
除了马自达6本身在上市后迅速成为现象级车型不说，对后来一汽奔腾轿车的发展也起到了重要作用，以马自达6为基础，一汽奔腾B50、奔腾B70等车型很快在国内市场占位了脚跟。
尝到了甜头的马自达，进一步希望利益最大化，希望一汽海南和一汽轿车能够将旗下生产的马自达车型合并入同一张销售网络。
在三方组建“一汽海马汽车有限公司”后，马自达不仅要求将一汽海马与一汽轿车的销售权合并到一汽马自达汽车销售公司，并进一步要求占股很少的一汽海马放弃采购权和国产化权，于是，海汽逐渐被边缘化。
就此，受到不公平待遇的海汽与马自达的缘分也几乎走到了尽头，于是，年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权，海南马自达彻底消失，取而代之的，就是现在的海马汽车。
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